BFGoodrich Take Control

Nuotituksella tarkoitetaan ohjeita, joiden mukaan kuljettaja ajaa erikoiskokeen läpi. Erikoiskokeisiin tutustutaan ralliviikonloppua edeltävän tiistain ja keskiviikon aikana. Aikaisemmin erikoiskokeisiin sai tutustua rajoituksetta, mutta nykyään ennakkotutustumisjakson saa ajaa kaksi kertaa alhaisella nopeudella GPS:n valvomana.

Kysessä ovat etuautot, jotka ajavat rallireitin läpi ennen kilpailijoita. Autot huomioivat yleisön turvallisuuden ja varoittavat katsojia ensimmäisen kilpa-auton lähestymisestä. Etuautoihin on teipattu numerot 000, 00 ja 0. Autot ajavat ½ tuntia-5 minuuttia ennen ensimmäisen kilpailijan tuloa.

Super-ek on lyhyt kaupungissa ajettava erikoiskoe, jonka tarkoituksena on kerätä mahdollisimman laaja yleisömäärä. Autot kilpailevat pareittain kahdella rinnakkaisella radalla.

Ralleissa huoltoalue on rallin hermokeskus ja vastaa varikkoa kilparadalla. Huoltoparkissa kokoontuvat tiimit, rekat, huolto-autot ja tekninen huoltohenkilökunta.

Huoltoalue on ainoa paikka, jossa teknikot saavat huoltaa autoa. Tallit käyvät huoltoalueella noin 3-4 kertaa päivässä. Huoltotiimi koostuu teknikoista ja insinööreistä. Huoltokäynnin pituus on 10-30 minuuttia, joka on yleensä riittävä aika autojen säätöön, ja korjaukseen (vaihdelaatikko, jarrut, ripustus, renkaiden vaihto ) ym. Jos huoltoon menee sallittua pidempi aika, tiimiä sakotetaan.

Huoltoparkki on myös ainoa paikka, jossa autoihin saa asentaa uudet renkaat. Renkaat valitaan erikoiskokeisiin, jotka ajetaan kilometrien päässä usean tunnin päästä. Tästä syystä on tärkeä seurata sääennustuksia renkaiden valintaa silmällä pitäen.

Erikoiskokeiden aikana kartturi lukee ennakkotutustumisjakson perusteella laaditut ajo-ohjeet kuljettajalle. Hän huolehtii myös aikatalusta siirtymätaipaleilla ja leimauttaa aikakorttinsa ajantarkastusasemalla. Aikakorttin hukkaaminen merkitsee kilpailusta diskaamista.

Autokoulut eivät anna ralliajo-opetusta. Parhaat rallikuljettajat ovat kaikki käyneet läpi samat vaiheet aloittamalla paikalliskisoissa alemmissa luokissa ja siitä hiljalleen ylöspäin ja saavuttaneet tunnustusta alalla.

Ralliautot jaetaan ryhmiin niiden tehon, varustuksen ym. mukaan. Pääryhmiä on neljä: WRC (Word Rally Car), Super2000, A-ryhmä ja N-ryhmä.

• “World Rally Car”
Nämä autot ovat autotehtaiden kehittämiä todellisia prototyyppejä. 2-litran moottori, 16 venttiiliä, teho noin 300 hevosvoiman turbomoottori, neliveto, sekventaalivaihteisto, erityisrakenteinen iskunvaimennin, erikoisleveät jarrut. ym. Autojen hinta on arviolta 1 miljoona euroa. Autot osallistuvat WRC-kilpailuun ja niitä voi käyttää myös joissakin kansallisissa kisoissa.
Esimerkkejä: Ford Focus, Citroën C4, Citroën Xsara, Subaru Impreza, Suzuki XR4, jne.

• Super 2000
S2000-autot ovat hyvin tehokkaita mutta vähemmän kehittyneitä (ja edullisempia) kuin WRC-autot. Autoissa on 2 litran moottori ja tehoa noin 280 hevosvoimaa, neliveto ja sekventaalivaihteisto. Autojen hinta on arviolta 150,000 - 200,000€ . Autot osallistuvat IRC-ralleihin, esim. Peugeot 207, Abarth Grande Punto, VW Polo, jne.

• Super 1600
Lähempänä perusautoja: 1600 cm3 moottori, tehoa noin 200 hevosvoimaa, kaksivetoisia, sekventaalivaihteisto jne. Hinta noin 100.000 euroa. Autot osallistuvat IRC- ja kansallisiin ralleihin. Esimerkkejä: Citroën C2, Renault Clio, Suzuki Swift, jne.

• A-ryhmä
Erityisrakenteisia autoja (moottori, alustai) kilpailukäyttöön. Autot jaetaan eri luokkiin moottorintehon perusteella (A7, A6, A5 tai R1, R2 ja R3 säännöistä riippuen). Jotkut autonvalmistajat ovat valinneet nämä mallit mennessään mukaan moottoriurheilukisoihin (esim. Honda IRC:ssä, Renault kansallisissa mestaruuskisoissa, jne.)

•N-ryhmä
Lähestulkoon standardiautoja. Ainoat sallitut muutostyöt liittyvät turvallisuuteen (turvakaari, valjaat) - lisäksi joitakin mekaanisia osia voidaan parantaa (voimansiirto, ripustus). N-ryhmän autot jaetaan eri luokkiin riippuen moottorintehosta (N4, N3, jne). Joillakin alustoilla ne voivat kilpailla yhdessä S2000-autojen kanssa, esim. Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza, jne.

Tilapäinen leiri, johon kilpailijat osallistuvat erikoiskokeen jälkeen.

Ajoittain kuiva suolajärvi. Muistuttaa kynnettyä peltoa, johon autot uppoavat.

Hiekka-aavikko

Matka, jonka aikana kilpailijoiden autoihin ei saa tehdä mitään korjauksia/huoltoa.

Kuivunut savi, joka on erittäin pehmeää ja pulverimaista ja johon autot uppoavat syvälle.

Paikannusjärjestelmä, joka ilmoittaa kohteen tarkan sijainnin satelliitin avulla.

Paikka, jossa pääsee kahlaamaan joen yli (matalikko)

Merkittyjen reittien ulkopuolinen maasto.

Termi, jolla tarkoitetaan, että kartturi on hukannut sijainnin "road bookistaan".

Joenuoma kuivilla seuduilla. Täyttyy vedellä vain sateiden aikana.

Maastoralliin osallistuva amatöörikuljettaja. Motivoitunut kovaan työskentelyyn ratin takana!

Lyhyt pätkä ennen varsinaisen rallin alkua. Määrittää usein kilpailijoiden lähtöjärjestyksen.

Kivikkoinen tasanko.

Tiekirja: kuvaus reitistiä ja olosuhteista, joka jaetaan osallistujille ennen kilpailua.

Varoitusjärjestelmä, joka helpottaa autojen ja moottoripyörien ohittamista. Erittäin suositeltava pitkän matkan ralleissa, joka on vähentänyt huomattavasti onnettomuuksia, jotka aiheutuvat autojen ohittaessa moottoripyöriä tai toisia autoja. Moottoripyörän kuljettajat eivät kuule takaa lähestyvän auton torven soittoa. Samoin auto, joka haluaa ohittaa edellä ajavan, näkyy usein huonosti hiekkapölyn takaa.